單車臨界量 – Critical Mass, 正宗自行車大遊行

(本圖取自Wikipedia)

如果說18世紀代表的交通工具是輪船, 19世紀是蒸汽火車, 20世紀是汽車, 現在的21世紀應該屬於單車了吧! 從世界幾個大城的發展來看, 單車的地位的確穩健地成長中. 常態性的單車臨界點活動正是十餘年來世界各地單車爭取路權運動的最佳寫照.

1992年9月25日傍晚6點的舊金山, 數十名單車騎士們相約鬧區中央, 半抗議又半宣告式地騎車繞行舊金山市區, 爭取單車的路權. 這個稱為臨界量(Critical Mass, 又名臨界質量, 原指誘發核分裂反應所需的基礎原子分裂數量)的活動, 自始在各大都市蔓延開來. 它的名稱由來相當令人意外地來自中國 – 曾經中國都市的路口沒有交通號誌, 道路使用者的慣例是當一邊等待的單車數量夠多的時候, 人多氣盛的一方一達到這個”臨界點”就可以一起前進, 另一方車少的就會讓路.

出發前和抵達終點的時候, 儀式性地舉單車, 喝! (照片這裡翻到的)

臨界員 – 捷安特小惡魔 (取自這邊)

單車臨界量完全是自發性的, 沒有特定組織, 不需要特別登記, 想到了就帶著單車(或者滑板, 直排輪)加入行列. 目前全世界有超過325個城市常態性地舉辦這個活動. 整個活動的參與人數不一, 從小城的數十人, 一直到5萬餘人. 舉辦的時間和頻率也是依城市不同, 例如舊金山是每個月的最後一個禮拜五固定舉辦, 有些地方例如匈牙利的布達佩斯則是一年僅兩次 (4/22地球日與9/22世界無車日). 基本的核心意義也因為參與人次和地區的多樣性而越來越隨性, 不過基本的意義其實也就是單車騎士爭取路權, 希望扭轉以車為尊的道路設計.

E.T. Go.Home. (取自這邊)

固定齒輪車戰隊 (取自這裡)

相較於大台北地區即將進行的臺北郝周到, 單車臨界量是由民間自發, 不需要圍路讓汽車改道, 也不用找警察維持秩序 (不過偶爾這兩者其實還是有其必要性 – 開車的人似乎會在方向盤後面產生一種動物地盤行為, 曾經不少臨界量活動發生汽車駕駛和臨界量成員發生衝突). 等於是每個月一次的都市道路規劃檢驗, 哪裡不適合單車, 市政府就該注意改進, 而不是偏心地把路全部規劃給那些相對少數的汽車駕駛.

同樣的道路面積, 可以容納這麼多通勤者噎! (注意看裡面一位老兄…) (圖片這裡來的)

所以說固定齒輪車在一些大都市越來越常見, 連高跟鞋女郎都配一台. (這邊發現的)

臨界.. 恩.. 船員 – 北海小英雄也放棄帆船改騎單車了, 而且是帥氣的固定齒輪哪! (這裡瞄到的)

又一名高跟鞋固定齒輪車騎士, 騎車時大鎖鐵鍊原來是身上的裝飾品. (這裡發現的)

更多的照片可以到Flickr.com找找.

歡樂無比的大遊行阿!

關於單車臨界量的延伸閱讀可以參考Wikipedia, 英文頁面Critical Mass, 中文單車臨界量, 中文頁面的內容阿財趁上班偷偷編輯中, 進度相當緩慢, 歡迎大家一同協力啦~