競輪（Keirin）通稱賽道場內的單車競賽，這項運動同時具備了奧林匹克式的運動員體力耐力的展現，也包含現代運動諸如賽車等透過器械操作追求速度的工業色彩。和世界各地與時並進的競輪文化不同，日本對完美與傳統的追求，加上成功的組織與產業合作，造就了這麼一個獨特且魅力十足的運動文化。
概觀
十九世紀中明治維新之後，日本的工業隨著西化的腳步啟蒙，自行車這一象徵個人主義的工業產品也應運而生。當單車的研發與製造滿足了運輸與交通這類金字塔底端最基本的需求之後，休閒與娛樂的應用項目也隨之而起，十九世紀末，日本也隨著歐美工業國家開始了國內單車賽事，這也是日後日本競輪文化的濫觴。
古早日本郵差也騎fixed-gear
二次大戰後的日本百廢待舉，為了振興單車工業，自行車產業籌組振興協會，並且與政府單位合作推動相關賽事。數十年來在政府與民間協力推動下，日本競輪成為一項成熟的運動項目。目前日本國內有50個競賽場地，每年吸引兩千萬觀眾，以及高達1.5兆日元的賭金。
東京後樂園競輪場
輕軌電車上的競輪廣告
日本的競輪運動發展方向相當特別，一方面這項比賽如同賽馬一般，允許觀眾下注進行賭博，藉以維持運動的發展以及開拓產業的資金。每場比賽有九名選手，披著各種鮮豔的衣著與編號，方便場外的觀眾下注。在制式的競賽場地裡，每場比賽騎乘距離大約2公里，平均時速50公里，抵達終點的時候速度通常達到時速70公里。比賽一開始，所有選手會跟隨身著紫橘相間的前導，一直到速度提升至平均值，前導才會離開賽道。場上會有四名裁判，舉白旗代表一切順利，舉紅旗代表過程中有犯規之虞，必須透過影帶進行調查，必要時會對選手進行懲處。競賽接近尾聲的時候，場上會敲響傳統中國式的大鐘，提醒選手衝刺的時間到了。
另一方面，為了確保競爭的公平性以及其他日本傳統運動般的尊貴地位，賽場上的規範以及對選手的品德要求卻又異常地高。有志往賽道發展的年輕人必需通過資格考進入日本競輪學校，通過武士道般規律而折磨人的訓練，一直到畢業之後通過資格考才有辦法在賽道場上和其他選手一較高下。相較於歐美競輪騎士三十餘歲就退休，日本競輪選手的職業生涯可以一直延伸到50歲。每次巡迴賽以四天為一輪，第一天進行練習與單車調校，後面連續三天比賽。期間競輪選手禁止與外界接觸，確保比賽不會有外力干擾甚至左右比賽結果。
單車
競輪的目的是振興日本的單車工業，同時也為了確保這個包含賭博性質的賽事的所有參賽者都沒有器材上的優勢，日本競輪相較於歐美的賽事有著更多零件上的規範。所有可以進入賽道的單車零件，都必須經過NJS (Nihon Jitensha Shinkokai，日本自轉車振興會)認證。
合格的產品才可以擁有右上角那個NJS印記
NJS對於競技場上的各項單車規格有相當詳盡的規範，從輪幅數量(spokes)、齒輪比，曲柄長度等都有一個標準。這個標準偶爾會進行小更動，不過基本的設計差異不大。
Nitto, MKS, Shimano, Kashimax, Sugino與Suntour等，具備NJS認證資格的單車零件製造商十隻指頭就可以數完。NJS 認證的主要目的是確保競賽的公平，同時也夾雜一些日本人肛門期般對於某些傳統的堅持，因此NJS認證不盡然代表高科技高效能的產品結晶。不過當然，打上NJS印記的產品，各位可以看到日本人追求極致完美的工藝成就，反應在那些藝術品般的鋼鐵表面拋光，以及匪夷所思的高價。
幾個具備NJS認證的廠商與製品
幾個競輪零件的傳統主義如下：
1. 不用碳纖維(Carbon Fiber)，車身與零件的主要材質以不鏽鋼和鋁為主。
2. 車頭碗組（Headset）、BB碗組（Bottom Bracket）這類活動零件採用以鋼鐵為材料的開放式的培林。以耐操度和效率而言，許多歐美廠商生產的封閉式陶瓷培林絕對可以提供更好的效果。許多競輪選手於是改用黏度較低的潤滑劑，讓這些傳統設計的零件擁有相當於最新科技產品的效率。
3. 即使踩鞋加特殊踏板的設計可以提供更高的效率，日本競輪一率採用鞋套。
競輪單車零件裡面，具備最崇高的地位不外車架了。想像一下日本武士刀，所有工匠技藝的最高成就同樣會反應在這個看似普通但是細節和精密度高到離譜的物品上面。
大部分製造競輪車架的製造商也和追殺比爾的服部大師一樣低調，工廠外表完全沒有招牌等，純粹是內行人才知道這些大隱於市的神祕師父。車架師傅同樣遵循師徒制傳統，每個廠牌通常也只有一位大師帶領數名學徒打造。事實上許多日本大師曾經也是負笈前往義大利向大師習藝，即使今天義大利單車已經進化到碳纖維與各種新奇造型，這些數十年前的傳統鋼鑄單車技藝反而被日本競輪文化保留下來。
古早的義大利場地車，外型與基本設計和今天日本競輪場上的車種幾乎相同
長得像馬力歐的長澤大師(Nagasawa)
和武士刀一樣，製造競輪單車也得依照騎士的體型去設計車架，並花上不少精力和時間去完成。即使是地位崇高的競輪車手，同樣得準備台幣五萬以上的預算，慢慢等個幾個星期甚至幾個月的時間才能領到車。
Nagasawa的Lug – 單車車架接合處用到的零件
和工業化大量生產不同，這些大師一次只製造一件車架，完成之後才接著製造下一台，那種藝術品等級的產品才具備的傳統工藝精神完全可以在競輪的車架上展現。
Nagasawa車架
由於競輪競賽夾雜了車手榮譽與賭博特質，正如同上陣武士腰際的那把武士刀，這些車架同樣不能讓車手在競賽中出差錯，必須以最少的零件達成最高的承受力，避免因為器材上的缺損影響到車手的成績。想想假設車床前面的是各位，一想到手上這台頂著商譽的車必須通過這類考驗，除非是磨練過的師傅，一般人想必很難承受這種心理壓力。可以想見，市面上可以找到的二手車架，曾經都是隨著車手征戰，環繞著這簡單的一個鋼鐵製品，也許是那個曾經的貧農子弟，靠著競輪養家活口的人物誌。
Yoshi Miyakawa大師，3Rensho品牌的精神
寫到這邊，阿財已經差不多搾乾了，最後就來看一下日本近兩年的競輪運動廣告：
’06
’07
下次去日本，可以考慮安排一下觀賞競輪啦！
資料與圖片來源:
英文版Wikipedia: keirin
英文版Wikipedia: cycling
英文版Wikipedia: NJS
Classic Rendezvous
日文版Wikipedia: 競輪
日本競輪官方網站
Japanese Bicycle Research Club
The development of the bicycle industry in Japan after World War II
Yellow Jersey
Keirin Culture
Keirin Berlin
NJS Frames and Parts Market
Ben’s Cyclery
Business Cycles
dnsalias.com
嘖嘖，整理資料真是搞死我，也就是因為這樣，這篇文章才會拖這麼久，賺到。
這篇文章感覺日本人賦予單車更崇高的精神跟意義，有點感慨台灣雖然是世界知名的腳踏車王國，可是只限於製造，在應用方面完完全全落後人家好幾年，現在腳踏車似乎有慢慢被重視的跡象，可是要趕上歐美或日本的腳步，我們還需要多加努力。
看完這篇文章後讓我感受到了大和魂的魄力
p.s台湾的自転車男這是我日本朋友給我取的新名字，很蠢不過挺好笑的。
的確… 相信捷安特的劉老大有相當深刻的體會。
台灣還是需要更多這些多元文化的創意和刺激，以及著手執行的勇氣和毅力。
要命~看到眼睛快掉出來,感謝阿財哥犧牲時間整理這些資料,太受用了~真的是~賺到~
歐~ 賺到~ 有人看我就滿足了
財哥我真是佩服您，完整的資料大飽眼福，我只能說越陷越深…
阿賺到～
說不定你是為了固定齒輪車而生的男兒。
哈哈只是很喜歡腳踏車運動，著迷於簡潔的車架設計和速度感，我也觀察到外國朋友們還
延伸腳踏車推球的game，最喜歡你文章內描述手工車架那篇lug接管的工藝看到那些零件
真讓我受不了，所以我的目標是手工車架fixie…努力存錢 NO BIKE NO LIFE
手工車架我有聽說過，一個舊金山這邊的兄弟會做，外型超華麗，價格大概美金$1400，有空我再去研究一下。
賺到！
/Users/mac/Desktop/jackass.jpg
不好意思我做了個圖放不上去
有沒有網址? 我來幫你貼上吧~ 或者把圖片寄來 [email protected] 圖片貼上之後會附上來源(elsen)。賺到
好酷的文章～大推一下！
小弟在台北跟一些朋友騎固定齒輪單車^^
http://www.flickr.com/photos/klamm/
財哥如果回台北，別忘了約出來skid唷～
克拉姆,
賺到! 果然隱藏人物慢慢出現了, 如果發財車有帶回去一定要出來爽一下.
Spinergy的輪子超屌, 某天我去買菜, 發現一台裝了菜籃的買菜車:
真殺!
對了克拉姆, 順便請教一下您的車子零件都是在哪購買? 看來許多台灣地區的朋友很感興趣, 希望不吝指教一番~
我好像聽說，老國手張勝凱自營的車行ｃｓｋ友辦法搞定。昨天去結果沒開…
hello各位我聽說，老國手張勝凱自營的車行CSK有辦法搞定。昨冒雨前去結果沒開…唉
那台菜籃車還真有趣，裝上菜籃後整個車子軟化不少，不知主人是不是西班牙裔家庭主婦（個人幻想）。
最後那台應該是發財車吧，財哥的橘色在路上很顯眼，酷。
財哥您好….!
最近ㄝ想要組一台fixed gear….但是不知道去哪找車架跟零件
如果用公路車改ㄉ話有什麼缺點ㄋ?謝謝您囉
elsen,
酷! 下次回去我也要去拜訪張勝凱自由車專賣店!
Yang,
對阿, 裝上菜籃之後感覺整個人就出現一種顧家的氣質, 等我技術完全純熟之後也要搞一個菜籃車來甩尾. 最後那台的確是發財車, 好眼力阿! 賺到!
apc,
車架目前我手邊的資料不是很多, 可以去看看前面提到的張勝凱自由車專賣店, 位於台北市重慶南路與和平西路交叉口. 公路車改的話, 主要的差別是車體幾何不同, 騎起來的感覺也會不一樣. 不過如果想先入門練練固定齒輪車, 手邊又有多一台公路車, 這也不失為一個解決方案, 之後發現愛上固定齒輪車之後再卯起來買下去.
財兄您好，說指教不敢當，
小弟和朋友們也是一路朦朦懂懂摸索把車組起來的：P
其零件來源不外乎財兄介紹的網站或是自己出國買零件回來～
朋友手邊目前有多一些零件，如果有需要交流的朋友，
我們幾乎每個星期都固定在台北騎車，大家可以一起研究一番^^
之後有空的話會想辦法開闢一個討論區, 方便大家交流!
12月底如果有帶發財車回去的話再約出來一起騎吧!!
財哥圖我寄給你看嘍，對了我下班去了CKS，親切的老闆娘招呼了一下，店裡頭有幾部
fixie感覺不錯，某位藝人的fixie也是再那組的。有機會大家可以去看看，但店裡的車都
不便宜喔！
財哥我可以請問我身高176cm手臂長約65如果要找車架
可否給點尺寸範圍感謝
elsen設計的logo:
帥喔!
恩, 聽說張震岳也騎固定齒輪車, 應該是從那邊來的. 那邊的車架似乎是老闆設計的.
之於身高176cm, 大約54cm~56cm的車架(Top Tube長度)都是守備範圍, 車架尺寸差一點點還可以利用立管(stem)和坐墊位置去調整. 為了保險起見買車的時候可以給老闆量一下.
沒錯他是個腳踏車狂人，且聽老闆娘說當初車剛組好，問他裝煞車一事，他說不用了…
真帥。他的車架是鈦合金，單價不便宜，坦白說去過店裡了解認識之後，我個人還是偏好
手工車架典雅簡潔的線條，但大家還是可以去張老闆店裡選購其他零件no bike no life
恩恩下次回去要特地去逛一下. 手工車架是指客製化(custom)的嗎?
最近也想加入fixed gear，今天跑去認識的fuji店家問，老闆娘打去問fuji經理，只能弄到track pro，track好像弄不到，track pro報給我的價錢在兩萬左右，真是爆預算啊。
yuchen,
Fuji Track Pro兩萬元！！！你知道美國這邊瘋狂特價這台也要三萬元嗎？？ 買啦！！
參考一下Fuji Track Pro的價格
Fuji Track等級就差很多了，整台車重到不行，買了會後悔歐…
對了，可以推薦一下是哪一家店呢？
我是在台中縣啦，不過問到只有一台，沒有多的車了，要多的車還要等幾個月，其實只要去店請老闆問一下，表現出想買的樣子，應該都會幫你問吧。
其實我自己也是很心動，7.15kg(不含踏板)很輕啊。我也知道國外的報價，但是考慮到我是大肉腳，他是49T*15T，感覺遇到坡我就要下來牽車了，哈哈。
obey本來也有考慮的說。
弄個討論區來集合大家也是不錯的方法喔。
賺到, 49×15的確是很屌的齒輪比… 可以多搞一個18t的後輪鉗齒輪換一下.
討論區遲早會登場的~ 賺到!!
祝早日覓得人生第一台固定齒輪車啦!
換18T的話，雅拍上好像有人賣。
http://tw.f2.page.bid.yahoo.com/tw/show/qanda?aID=b34539897
除此之外，track pro還有沒有要改進的地方或缺點啊，很想咬牙給他衝下去說。
祝討論區早日登場啊！
算是客製化吧。也就是你圖裡介紹的那種車架，接點都是使用鋁合金模具，整體有看來
很古典精美，帶出濃重的工藝質感與精神，看膩了一般如MTB車架接合處熔接方式，我
也知那是不同屬性的功能跟強化的技術，我在日拍上看了許多NJS車架真是迷人，等過一陣子想辦法找朋友代購，但尺寸與價錢須先作好功課，否則買回來有問題就麻煩了。no bike no life
yuchen,
Track Pro的話, 上次店裡面看了一下覺得大部分零件都不錯，像是FSA的碳纖維曲柄組(crank set)、Deda的彎把(drop bar)。
不過買了之後一定會有想要升級的地方，除了剛開始煞車要裝一下之外，其他例如輪軸，或者硬度較高的曲柄組等，騎一陣子之後一定會手癢想換。
以個人勸敗的立場而言，這款車值得阿！
elsen,
台灣有聽說哪裡有客製化車架嗎？舊金山這裡我聽說一個超猛的eman，美金$1400元量身訂做：
我想請問各位先輩 最近想加入fixed bike 的行列 我在拍賣看到這台http://tw.f3.page.bid.yahoo.com/tw/auction/c33374719?u=lan309gti 請問他賣的合理嗎 還有這台車值不值得 另外想請大家介紹一下賣fixed gear 的車店 台北市
rookie,
不好意思現在才看到留言… 嗚嗚…
有空可以到討論區來歐
大推
版大辛苦了
期待繼續整理資訊讓我們開眼界哦
賺到, 我盡量~
想請教一下各位前輩~NAGASAWA的歷史為何呢?可否給不才一個答案呢?感激不盡~!
請問 您有辦法購買到 傳統鋼把嗎? 就是競輪學校使用到競輪鋼把!!