跨界公路與林道的公路越野車

圖片來源: cycleexif

公路越野車可以說是全方位的自行車種。它同時具備了公路車的車型設計，以及登山車的巧克力胎，同時兼具了公路車高速奔馳的性能，以及登山車橫越泥濘石礫的天份。在任何可以想見的騎車場地 – 舉凡通勤、林道，乃至長途跋涉的旅行，幾乎有公路越野車的蹤跡。像這樣all-in-one的自行車，根本就是單車界的瑞士刀阿！

起源

公路越野車的設計起源，和其他競速車種一樣來自特定比賽的需求 – 公路越野賽（Cyclocross）。相傳公路越野賽始於百餘年前選手們私底下的競賽，參賽者們會比賽看誰可以先騎到下一個村莊，而且不拘路線，因此選手們通常是以最短的直線距離衝往目的地，通過農地、河川與草原，並跨過圍欄、石階等障礙。

1965年 Jacques Anquetil 圖片來源: Cycling Art Blog

公路越野賽的歷史和環法賽接近，賽期剛好互補 – 一個是夏天，一個是秋冬。自從1910年的環法冠軍Octave Lapize 將其勝利歸諸於平時公路越野的訓練，這項單車活動從法國一路野火般燒到歐洲各地，尤其今日公路越野賽最夯的荷蘭與比利時。

下面這部影片捕捉了早期的公路越野賽(1950)，參賽的同學們似乎都狼狽得挺開心的：

公路越野車的設計

最早的公路越野賽是直接使用公路車或旅行車，但隨著這項競賽日趨成熟，專門設計給這類比賽的自行車即浮上檯面，今天我們看到的公路越野車，即是專門為這種追求速度的混合地形競賽而生的交通工具。

公路越野車之於公路車，如同龐克之於搖滾樂，本質相同，卻又自成一格。

設計上來說，公路越野車和一般的公路車相當接近，主要有下列六項差異：車架前後叉空間，輪胎，煞車夾，走線，前叉強度，與齒輪比：

1. 前後叉空間 相較於公路車，公路越野車的前後叉空間較大，這個設計的用意分別是讓隨著輪子黏上來的泥巴可以通過，不必擔心泥巴塞住車架而影響到輪子的轉動。

前後叉的空間(clearance)較寬

2. 輪胎 通常公路越野車的輪胎，會選用那種表面和登山車一樣有顆粒狀的設計，選這種輪胎的目的和登山車一樣，用來增強輪胎排水排泥的功能。在競賽的環境下，選手也會依天氣和路況，選擇不同胎紋的輪胎。一般來說，公路越野車的車胎寬度介於30mm至34mm。

顆粒狀的輪胎是公路越野車的最大特徵

3. 煞車夾 公路越野車通常採用吊煞（cantilever），用意其實也和車架前後叉空間加大一樣，方便泥巴通過輪子，不會卡在煞車上面。各位可能會問，既然怕泥巴，為何不跟登山車一樣改用碟煞？2010年之前UCI規定不行，不過目前這個禁令解除了（聽說要歸功於Shimano），可以預期適用於公路越野車的碟煞會紛紛出籠。

公路越野車上最常見的吊煞

4. 走線 公路越野車最常見的設計是變速線與後煞車線三條，全部走在上管的上面。變速線從下管下面改到上管，主要為了避免泥巴沾上變速線影響到變速，而三條線之所以全部改到上管的上面，主要是為了方便騎士把車扛上肩，所以把上管下面的位置空下來方便選手扛車。

公路越野車的走線通常在上管的上方

5. 前叉強度 為了因應顛簸的路況，公路越野車的前叉也通常比公路車結實，也因此公路越野車通常會比同等級的公路車多一點點重量（大約300~500克）。

6. 齒輪比 在公路越野賽裡面，因為路況與障礙的關係，車速通常不會拉太高，而且得常常起步加速與爬過陡坡，所以車子的齒輪比通常會比公路車輕。大盤的兩齒相較於公路車常見的53/39，公路越野車會降為46/38; 飛輪則由23-11降為28-11不等。

大盤的齒數會比公路車少，齒輪比較低

正因為速度通常穩定，許多選手會把大盤改為單盤，或者甚至整台車改為單速，一方面降低車重，二方面避免變速的機械較容易出狀況。

Mash 兄弟們拿冠軍的單速越野公路車 – Cinelli Zydeco
圖片來源: : Cinelli.it

其實如果把公路越野車的輪胎換成一般公路車的輕量化輪胎，公路越野車就搖身一變成為公路車了！也許大家覺得公路越野車不過就是公路車的改造，不過經過這樣子的調整，就可以讓這樣一台跑車具備了林道越野的能力！看看下面這部短片的示範，就可以瞭解公路越野車的林道實力：

Local trails ala cx from Andy Wardman on Vimeo.

競賽與延伸的技巧

在比利時等歐洲國家，公路越野車幾乎是國民運動般的競賽。這種不受天候與地形限制的比賽（或者說，天候和地形越爛越好的比賽），競賽時間短又刺激，相當於公路繞圈賽的不羈狂野版。在美國，公路越野賽也通常和酒類飲料脫離不了關係，整場比賽根本就像開派對一樣開心，可以是健康洋溢的全家福活動，或者是三五好友挑戰極限的君子之爭。

圖片來源: RKP

公路越野賽從早期A點到B點的設定，演變至近來類似城市繞圈賽的形式。競賽大致上一小時內結束，不過短短三四公里的場地，通常包括柏油路、泥濘地、沙地、水坑、草地、樓梯、土丘，以及柵欄等人造障礙物， 再加上寒冷的天氣，讓這短短一小時的競賽如同SM一般又痛又爽快。

圖片來源: : SHEILA MOON / BIG SWINGIN’ CYCLES TEAM

相較於一般的公路繞圈賽，公路越野賽地形的變化延伸出不同的技巧與跑法，甚至出現類似BMX與土坡車等極限運動等級的招式。著名的比利時公路越野賽好手Sven Nys (史文尼斯)在進入這個領域之前，即是BMX的背景。舉凡兔跳(Bunnyhop)、急轉彎、快速上下車等等，都是克服險惡環境的致勝關鍵。

圖片來源: : Cyclocross Magazine

圖片來源: : NY Times

圖片來源: : All Pics 4 U

下面兩部熱情洋溢的短片，剪接出公路越野賽的精髓：

最後

介紹完了公路越野車，大家是不是覺得這樣子的自行車設計真是超級賺到，買一台抵兩三台用，可以騎林道享受芬多精，又可以騎公路和摩托車拼個你死我活，如果找齊了幾個同好，甚至是颱風天過後來場河堤公路越野賽！碰巧要買一台又快又多功能的自行車的話，別忘了試試看公路越野車！

參考資料

Wikipedia: Cyclo-cross
Wikipedia: Cyclo-cross Bicycle
Cyclocross Magazine: CX Disc Brake Debate
Cycling News: UCI Allows Disc Brakes for CX